Straßentest 2023 Dodge Durango SRT Hellcat: Ernsthafter als Sie denken

Es ist ein Jahr der Langlebigkeit für Dodge, und während der Durango Hellcat ursprünglich nach 2021 tot und verschwunden sein sollte, haben diese PS-Fans aus der Mopar-Welt beschlossen, diese alberne Maschine für ein weiteres Jahr zurückzubringen. Dafür sagen wir Danke, Dodge.

Die Welt brauchte nicht ein paar tausend weitere dreireihige SUVs mit Hellcat-Antrieb, aber mit ihnen wird es sicher unterhaltsamer. Wenn Sie die Formel für den Durango Hellcat aus dem Jahr 2021 kennen, wissen Sie auch, was hier vor sich geht. Dodge hat den 6,2-Liter-V8-Kompressor unter der Haube platziert, wo er in dieser Anwendung 710 PS und 645 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Das ist besser als der 702 des TRX, aber nicht ganz der volle 717 der Charger- und Challenger Hellcat-Modelle. Wird es dich interessieren? Nein, das Wichtigste an diesem Antriebsstrang ist, dass er widerliche Kompressor-Jammergeräusche erzeugt und den Durango zum Stinken bringt.

Wie jedes andere mit Hellcat ausgestattete Fahrzeug verfügt auch der Durango Hellcat nicht über einen Ausschalter. Dodge hat kein Interesse an Abgassystemen mit Ventilen oder an der Unterdrückung des ungehobelten Lärms seines großen 2,38-Liter-Kompressors. Sie kaufen den Hellcat und erhalten einen Hellcat von der Sekunde an, in der Sie den roten Start-/Stopp-Knopf drücken, bis Sie ihn wieder ausschalten.

Im Gegensatz zum Cadillac Escalade-V, der im Grunde einer der besten Krachmacher ist, die man für 150.000 Dollar kaufen kann, nimmt der Durango Hellcat die Leistung überraschend ernst. Seine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von nur 3,5 Sekunden ist geradezu atemberaubend – dank der zusätzlichen Traktion, die sein Allradantriebssystem bietet, gibt es kein Hellcat-Modell mit Heckantrieb, das ihn auf Anhieb schlagen kann die Straße. Und die Federung ist so stark, dass sie schon fast zur Strafe werden kann, insbesondere für einen massiven SUV dieser Größe.

Der Bereich der elektrisch verstellbaren Dämpfer trägt dazu bei, die Schärfe etwas zu mildern, aber an dem steifen Fahrverhalten in der Stadt und auf der Autobahn führt kein Weg vorbei. Zum Glück verfügt der Durango Hellcat über ein Handling, das seine Kompromisse beim Fahrkomfort ausgleicht. Sobald man lernt, dem Fahrwerk zu vertrauen und die mentale Hürde zu überwinden, in einem so großen Fahrzeug hart in die Kurven zu fahren, macht es Spaß. Die Federung hat die Gelassenheit und Stabilität, die man von einem großen Mercedes-AMG-Produkt erwarten würde (hmm, wo hat die Plattform des Durango noch einmal ihren Ursprung?), und die Lenkung ist genauso taub und kalt, wie wir sie zuletzt in Erinnerung hatten 2021 kann dieser Durango ernsthaft über eine kurvenreiche Straße rasen.

Wo man erwarten würde, dass die Karosserie rollt oder wegen unzureichender Reifen protestiert, bleibt der Durango Hellcat auf dem Boden, flach und klebt wie Klebstoff. Dodge wird den Hellcat optional mit Sommerreifen ausstatten (oder Drei-Jahreszeiten-Reifen, wie sie genannt werden), und dieser griffige Gummi ermöglicht es einer so großen Masse, sich in Kurven festzuhalten, in denen die meisten großen SUVs schon lange aufgegeben hätten. Im Gegensatz zu den meisten anderen Hellcats , können Sie jederzeit grob Gas geben, ohne befürchten zu müssen, dass das Heck am Kurvenausgang gegen einen Baum prallt. Aber keine Sorge, die AWD-Aufteilung ist immer noch ein sehr Dodge-ähnliches 30/70-Verhältnis, das im Track-Modus das Heck bevorzugt – bei harten Starts können Sie die dicken 295er-Reifen hinten zum Leuchten bringen.

So sehr wir uns auch bemühten, eine Schwachstelle in der Hardware des Durango Hellcat aufzudecken, es beeinträchtigte nicht einmal ansatzweise den Charakter. Das massive Brembo-Bremssystem – sechs Kolben vorne, vier Kolben hinten – hält einer enormen Beanspruchung stand und es macht wirklich Spaß, den SUV nach links und rechts zu schwingen. Allerdings müssen Sie die Dämpfer mindestens auf die Sport-Einstellung einstellen (über „Auto“, aber unter „Track“), um das gewünschte sichere Ansprechverhalten und Gehorsam des Vorderwagens zu erhalten.

Das Achtgang-Automatikgetriebe ist eines der wenigen Elemente, das wirklich zwei Facetten vermittelt. Sie können den ganzen Tag über superschnelle Schaltvorgänge mit den Halbpaddeln hinter dem Lenkrad ausführen, wobei jedes Hochschalten von einem gewaltigen Ruiiiip begleitet wird. Beim Herunterschalten hört man dann das typische Jaulen des Kompressors, das den Hellcat-Motor so charakterisiert. Es ist ein Rezept, mit dem Sie alle Blicke auf sich ziehen, egal, ob Sie Ihre Lieblingsstraßen erkunden oder mit den Kindern zum Supermarkt gehen. Und wenn Sie keine Lust haben, die Welt auf diesen riesigen Kompressor aufmerksam zu machen, wechselt das Achtganggetriebe schnell und reibungslos die Zahnräder, ohne dass es zu viel Dramatik gibt. Natürlich wird der urkomische Auspuffsound nie verschwinden, aber der Antriebsstrang kann sich zumindest wie Butter anfühlen, wenn Sie es möchten.

Außerhalb des Ram TRX können Besorgungen in einem Hellcat innen nicht luxuriöser sein als in der Durango-Version. Die Wiedergabe von UConnect 5 auf einem großen Touchscreen ist Standard, sodass Sie auf alle Charger- und Challenger-Hellcats herabblicken können, die mit UConnect 4 feststecken. Abgesehen von den Anzeigeoptionen gibt es zwei Pakete – Plus und Premium – voller Annehmlichkeiten, die Sie entweder auswählen oder auswählen können weitergeben. Vollausstattung mit verschiedenen Fahrerassistenzsystemen, elektrischem Schiebedach, Harman-Kardon-Audiosystem mit 19 Lautsprechern und Innenverkleidung aus geschmiedetem Carbon muss der richtige Weg sein. Es ist bereits schwer, also können Sie genauso gut den ganzen Luxus in Anspruch nehmen, den Dodge Ihnen bietet.

Natürlich ist der Preis ganz sicher Ihr Feind, denn Dodge hat ihn im Vergleich zum Modell 2021 deutlich gesteigert. Damals startete der Durango Hellcat bei nur 82.490 US-Dollar. Jetzt liegt das Startgebot bei 95.200 US-Dollar, der Endpreis unseres Testers liegt bei 108.690 US-Dollar, was praktisch alles außer dem rein ästhetischen „Black Package“ beinhaltet.

Wichtig ist, dass der Durango Hellcat zu diesem Preis nicht völlig überfordert wirkt. Die Sitze aus „Demonic Red Laguna“-Leder sind eine Augenweide, und die Schalen erinnern mit ihren breiten, stützenden Polstern und dem Couch-ähnlichen Gefühl an die Sitze des Charger und Challenger Hellcat. Es wäre schön, wenn Dodge eine vollwertige Sitzbank im Fond anbieten würde, anstatt Kapitänsstühle zur einzigen Option zu machen, aber diese Stühle bieten zumindest ein gutes Maß an Unterstützung für die Art von Kurvenfahrt, zu der der Durango Hellcat fähig ist.

Das vielleicht Interessanteste am Durango Hellcat ist, wie anders er sich vom neuen Kind in der Stadt, dem Escalade-V, unterscheidet. Cadillac hat nicht versucht, einen echten Performance-SUV zusammenzustellen, sondern hat sich stattdessen für den Muscle-Car-Weg entschieden. In der Zwischenzeit hat Dodge ein Federungspaket zusammengestellt, das im wahrsten Sinne des Wortes auf einer Rennstrecke eingesetzt wurde. Beide haben ihre Vor- und Nachteile, und wir werden uns nicht darüber beschweren, dass wir in der Welt der vollwertigen Hochleistungs-SUVs eine große Auswahl haben.

Allerdings verschwindet die Gelegenheit, in die Hellcat-Version einzusteigen, schnell. Wir sollten diese 2023-Version des Durango Hellcat nicht einmal haben, und Besitzer der 2021-Version haben wegen ihrer Existenz geklagt. Nach Ablauf der Produktion im Jahr 2023 wird es keine weiteren mehr geben. Das haben wir natürlich schon einmal gehört, aber vorausgesetzt, es stimmt dieses Mal: ​​Wenn Sie Lust auf einen riesigen SUV haben, der die Straßen mit lärmenden Geräuschen terrorisiert und sich auch dann behaupten kann, wenn Sie an seine Fahreigenschaften gehen, ist der Durango Hellcat das richtige SUV für Sie Du.

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