Elektronische Kupplung von QJMotor

Clutch-by-Wire bietet neue Schaltmöglichkeiten.

Es steht außer Frage, dass die chinesische Motorradindustrie in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht hat, aber es gibt sicherlich immer noch Bereiche, in denen sie hinter den Konkurrenten aus Europa, Japan und Amerika zurückbleibt. Eine davon ist Innovation – Chinas Marken sind Meister darin, andere zu kopieren und Technologie zu niedrigeren Preisen zu integrieren, aber sie führen selten Entwicklungen ein, die es anderswo nicht zuerst gab.

Das ist einer der Gründe, warum ein neues Patent des chinesischen Unternehmens Qianjiang – Eigentümer von unter anderem QJMotor und Benelli – bemerkenswert ist, da es etwas vorschlägt, das andere noch nicht übernommen haben, und zwar in Form einer elektronisch gesteuerten Kupplung. Abgebildet am 700-cm³-Zweizylindermotor des QJMotor SRK700, der auch im Benelli TRK702 zum Einsatz kommt, verspricht die elektronische Kupplungsbetätigung mehrere mögliche Fortschritte gegenüber den üblichen hydraulischen oder kabelbetätigten Kupplungen, die wir gewohnt sind. Und obwohl diese Idee bisher noch von keinem anderen Hersteller umgesetzt wurde, meldete Honda die Idee bereits 2021 zum Patent an.

Auf der grundlegendsten Ebene verspricht eine solche Einheit, die Konstruktion und Herstellung von Fahrrädern zu vereinfachen, indem die Notwendigkeit entfällt, ein Kupplungskabel oder eine Hydraulik vom Hebel an der Stange zur Kupplung selbst zu verlegen. Sie würde immer noch vom Fahrer über einen Hebel bedient, aber genau wie die meisten modernen Fahrräder keine direkte Verbindung zwischen dem Drehgriff und den Drosselklappen haben, würde die Qianjiang-Kupplung auf Elektronik basieren, wobei ein Potentiometer am Hebel einen Aktuator an der Kupplung betätigt. Der Aktuator betätigt eine Antriebswelle, die über ein Zahnsegment eine zweite rotierende Welle um einige Grad dreht. Die zweite Welle ist mit einer Zugstange gekoppelt, die die Kupplung ein- oder ausrückt.

Qianjiangs Patentanmeldung konzentriert sich auf die mechanische Seite des Designs des Kupplungsaktuators und nicht auf die Erkundung der Möglichkeiten des Systems, aber die potenziellen Vorteile liegen auf der Hand. Obwohl es immer noch die Verwendung eines konventionell aussehenden Kupplungshebels ermöglicht, wenn auch mit Ride-by-Wire, könnte das System auch Teil eines halbautomatischen oder sogar vollautomatischen Getriebes sein. Alternativ könnte das Anfahren und Anhalten automatisch erfolgen und dann ein herkömmlicher Quickshifter verwendet werden, um kupplungslose Schaltvorgänge während der Fahrt zu ermöglichen.

Im Laufe der Jahre gab es mehrere Motorräder mit automatischen Kupplungen, vom YCC-S der Yamaha FJR1300AE aus dem Jahr 2005, das eine vollautomatische Kupplung und einen elektronischen Schalthebel verwendete, bis hin zu den auf Rekluse basierenden Fliehkraftkupplungen des SCS-Systems von MV Agusta. Und natürlich sind auch die stufenlosen DCT-Doppelkupplungsgetriebe von Honda auf computergesteuerte Kupplungen angewiesen. Allerdings unterscheidet sich das System, das Qianjiang offenbar vorschlägt, in seiner Funktionsweise von den anderen Systemen und könnte zur Schaffung eines Fahrrads verwendet werden, das in verschiedenen Modi betrieben werden kann und eine völlig herkömmliche Handschaltung nachahmt, sodass der Fahrer die volle Kontrolle über die Kupplung hat Ebenso wie der Schalthebel, aber mit der Möglichkeit, ganz automatisch zu arbeiten, wenn Sie das bevorzugen.