ZHA stellt die Jiangxi-Flussbrücke fertig

Die neue 295 Meter lange Brücke ist die erste einer Reihe von Brücken auf der West Line Road in ChengduChengdu West Erste Brückeüberquert den Jiangxi-Fluss, einen Nebenfluss des Tuojiang-Flusses in der chinesischen Provinz Sichuan.

Mit ihrer zentralen Spannweite von 185 Metern und den bis zum Flussufer reichenden Nebenspannweiten von 55 Metern ist die Chengdu West First Bridge eine Straßen-, Rad- und Fußgängerbrücke über den mäandrierenden Fluss Jiangxi. Dadurch wird die West Line Road zum westlichen Abschnitt der Ringstraße und Radroute des Airport New Town.

Foto von Arch Exist

Da Bögen die effizienteste Brückenkonstruktion für Spannweiten zwischen 120 und 250 Metern darstellen, besteht diese symmetrische Brücke aus zwei primären Stahlbögen, die auf beiden Seiten der Straßendecke aufragen. Während sie sich erheben, neigen sich die Bögen zusammen, um sich tangential an ihrer Krone zu berühren, und stabilisieren so die Struktur vor seitlichen Windkräften. Die dynamische Krümmung der Stützpfeiler und Widerlager der Brücke verjüngt sich in die Hauptbögen und das Straßendeck und definiert so ein skulpturales Wahrzeichen der Verkehrsinfrastruktur von Chengdu.

Zaha Hadid Architects (ZHA) wurde im Anschluss an den Designwettbewerb 2019 mit dem Bau der Brücke beauftragt und nutzte eine Strukturanalysesoftware für das digitale Modell des Entwurfs. Diese Analyse untersuchte das gesamte Materialeigengewicht, die überlagerte Eigenlast und die Verkehrsbelastung sowie Umweltaspekte wie Wind und Temperatur und stellte sicher, dass die Struktur und die Fundamente so konzipiert wurden, dass sie die Standards übertreffen, die für alle 200 Jahre auftretende Wetterereignisse erforderlich sind . Bei einem Verhältnis von Höhe zu Spannweite von etwa 1:6 erreichen die Bögen der Brücke eine Höhe von 30 Metern und sind an ihrer Basis durch längs verlaufende Hohlkastenträger verbunden, die entlang der Kante des Straßendecks verlaufen. Diese Anker widerstehen dem nach außen gerichteten horizontalen Schub jedes Bogens und reduzieren die horizontalen Belastungen auf die Fundamente der Brücke erheblich.

Foto von Arch Exist

Betonwiderlager an beiden Enden der Brücke enthalten Verbindungselemente, die die Straßendecke mit der Oberfläche der West Line Road verbinden. Da im Jiangxi-Fluss keine Fundamente angebracht sind, befinden sich an jedem Flussufer Zwischenpfeiler unter den Entspringungspunkten der Bögen. Die Bohrpfähle und Widerlager der Brücke wurden im konventionellen Ortbetonverfahren hergestellt. Die Stahlkastenprofile jedes Bogens wurden in optimalen Abmessungen für den Transport und die Montage vor Ort vorgefertigt. Die Randkastenträgerabschnitte innerhalb der Straßendecke umfassen die Kabelverankerungen. Diese Abschnitte wurden ebenfalls vorgefertigt und in Abschnitten geliefert, die durch Schweißen vor Ort zusammengefügt werden konnten.

Foto von Liang Xue

Die vorgefertigten Plattenquerträger der Brücke wurden auf die Baustelle geliefert und durch eine verschraubte Deckplattenverbindung mit den Randträgern verbunden. Die Straßendecke aus Beton wurde aus vorgefertigten Platten hergestellt, die durch Ortbetonstiche an den Querträgern befestigt wurden. Mobilkräne hoben alle vorgefertigten Stahlkonstruktionen und Betonfertigteile innerhalb des kurzen Montagezeitplans der Brücke an. Die Chengdu West First Bridge über den Jiangxi-Fluss wird nach Fertigstellung der West Line Road für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Foto von Liang Xue

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Titelbild: Jiangxi-FlussbrückeJiangxi-Flussbrücke_Foto von Arch Exist

Pressemitteilung

Mit freundlicher Genehmigung © ZHA