Reifengespräch bei der Tour de France

Ein genauer Blick auf die Rad- und Reifen-Setups, die beim größten Rennen des Jahres zum Einsatz kommen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 14. Juli 2023 um 17:25 Uhr

Die beste Leistung aus Reifen herauszuholen, war im Profiradsport schon immer eine dunkle Kunst.

Berichten zufolge ließen Teammechaniker früher die Schlauchreifen des Teams in Kellern altern, aber zumindest nutzten (fast) alle die gleiche Technik.

Heutzutage müssen Mechaniker bei der Tour de France mit den unterschiedlichen Entscheidungen (und Einschränkungen) einzelner Fahrer, Teamleistungsdirektoren und Sponsoren klarkommen.

Schlauchlose Reifen unterschiedlicher Größe und schlauchloses Dichtmittel, Drahtreifen und Latex- oder TPU-Schläuche oder Schlauchreifen und Felgenkleber. Die Dinge sind nicht mehr so ​​einfach wie früher.

Beim Grand Départ des diesjährigen Rennens besichtigten wir mit unseren Notizbüchern und Messschiebern in der Hand die Teamhotels und untersuchten die Rad- und Reifenkonfigurationen einiger der größten Namen des Sports.

Während breitere schlauchlose Reifen im Profi-Peloton auf Makroebene immer mehr Anklang finden, machte fast jedes Team etwas anderes mit seiner eigenen Mischung aus Ausrüstung und Leistungsphilosophie.

Werfen wir einen Blick auf das, was wir gelernt haben.

Vor dem diesjährigen Rennen hatte ich erwartet, dass die meisten Teams schlauchlose 28c-Reifen fahren würden.

Obwohl wir eine Reihe solcher Setups gesehen haben, waren sie nicht universell.

Es scheint auch, dass die Räder, auf die jedes Team Zugriff hat, einen großen Einfluss auf die Reifenwahl und die Reifengröße haben.

Es ist noch nicht so lange her, dass 25c-Reifen für den Profi-Rennsport als „breit“ galten, aber Tadej Pogačars Colnago V4Rs sind ein klares Zeichen dafür, dass sich die Dinge in den letzten Jahren erheblich verändert haben.

Wie erstmals in unserem aktuellen Artikel über die Tour-Tech-Trends 2023 enthüllt, war sein Fahrrad mit 28c Continental GP5000 TT TR-Reifen (der leichteren und schnelleren Zeitfahrversion anstelle des Standard-GP5000 S TR) auf ENVE SES 4.5-Rädern ausgestattet.

Auf dem Papier ist das nichts Ungewöhnliches, aber seine Reifen hatten tatsächlich eine enorme Größe von 31,3 mm und eine Breite von 32,2 mm vorne und hinten.

Der Grund dafür ist die extrem große Innenweite der ENVE-Felgen. Mit 25 mm haben diese Felgen einige der breitesten Innenbreiten aller heute erhältlichen Rennrad-Laufräder.

Tatsächlich liegt es genau in dem Bereich, den wir mit Gravel-Bike-Laufrädern assoziieren würden.

Laut ENVE bietet dies den Fahrern einen breiteren, effektiven Reifen, der mit niedrigeren Reifendrücken gefahren werden kann, was theoretisch den Rollwiderstand verringert und Komfort und Grip verbessert.

Entscheidend ist, dass dies ohne einen damit verbundenen aerodynamischen Nachteil erreicht werden soll, da die Felge – mit einer Außenbreite von 32 mm – dafür optimiert ist.

Wie wir damals vermuteten, hat Pogačar je nach Etappenparcours zumindest sein Laufradsetup geändert.

Für die Bergankunft der neunten Etappe am Puy de Dôme wechselte Pogačar auf den ultraleichten SES 2.3-Kletterlaufradsatz von ENVE. Bei einem angeblichen Gewicht von 1.197 g spart dieser Schalter im Vergleich zu den tieferen und breiteren SES 4,5-Felgen angeblich 255 g ein.

Pogačar verwendete immer noch die GP5000 TT TR-Reifen, obwohl wir nicht sicher sind, ob er die Breite geändert hat, um sie an die schmaleren Abmessungen der SES 2.3-Felgen anzupassen (diese messen außen 25 mm und sind laut ENVE aerodynamisch für einen 27c-Reifen optimiert). Helfen Sie, jedes Gramm einzusparen.

Während einige Fahrer bei der diesjährigen Tour offenbar schmalere Reifen gefahren sind, um das Gewicht ihres Fahrrads zu reduzieren (wir werden später verraten, wer), muss nicht jedes Team diese Taktik anwenden.

Das neue Factor 02 VAM von Israel-Premier Tech zum Beispiel ist so leicht, dass Simon Clarke immer noch breitere, schwerere Reifen darauf fahren und trotzdem die UCI-Mindestgewichtsgrenze von 6,8 kg erreichen konnte.

Clarkes Fahrrad war mit (nicht vom Sponsor korrekten) 28c Continental GP5000 S TR-Reifen ausgestattet, die auf den neuen 28||34-Kletterrädern von Black Inc. eine Breite von 30,6 mm hatten.

Auf unserer Waage wog Clarkes Fahrrad stolze 6,925 kg – mit Pedalen und Flaschenhalter – und war damit das leichteste Fahrrad, das wir dieses Jahr beim Grand Départ gesehen haben.

Als wir Egan Bernals Pinarello Dogma F am Vorabend der ersten Etappe sahen, war er mit Continental GP5000 S TR-Reifen auf Shimano Dura-Ace C50-Laufrädern ausgestattet.

Wieder so weit, so normal.

Eine schnelle Überprüfung mit den Messschiebern ergab jedoch, dass die britische Mannschaft möglicherweise einen geringfügigen Gewinn erzielt.

Vorne hatte Bernal einen schmaleren 25c-Reifen mit einer Breite von 27 mm, gepaart mit einem breiteren 28c-Reifen mit einer Breite von 29,8 mm hinten.

Da die Shimano-Laufräder ein relativ konservatives Design haben (insbesondere im Gegensatz zu den ENVE-Laufrädern von Pogačar), glaube ich, dass diese Kombination darauf ausgelegt ist, die aerodynamische Effizienz an der Vorderkante des Fahrrads sowie den Rollwiderstand und den Komfort am Heck zu optimieren.

Die Dura-Ace C50-Felge hat eine äußere Felgenbreite von 28 mm und eine innere Felgenbreite von 21 mm.

Angesichts der Breite des 28c-Reifens am Hinterrad mit einer Breite von 29,8 mm würde der Einsatz dieser Kombination am Vorderrad wahrscheinlich die aerodynamische Effizienz des Rad- und Reifensystems beeinträchtigen.

Als Faustregel gilt, dass die Felge im Allgemeinen etwas breiter als der Reifen sein sollte, um eine optimale aerodynamische Leistung zu erzielen (da es für die Felge schwieriger ist, den Luftstrom einzufangen und zu glätten, wenn der Reifen breiter als die Felge ist).

Am Heck des Fahrrads, wo der Luftstrom verständlicherweise viel unordentlicher ist, ist die aerodynamische Leistung weniger wichtig. Vor diesem Hintergrund ist Ineos möglicherweise der Meinung, dass die potenziellen Rollwiderstandsvorteile eines breiteren Reifens hier mehr wert sind als jede Erhöhung des Luftwiderstands.

Bemerkenswert ist, dass Lotto-Dstnys Sprinter Caleb Ewan ein ähnliches Setup an seinem Prototyp Ridley hatte.

Sein Fahrrad war mit einem Paar DT Swiss-Laufrädern ARC 1100 50 DB (mit einer Innenbreite von 20 mm und einer Außenbreite von 27 mm) ausgestattet, mit einem 26c Vittoria Corsa Pro TLR-Reifen vorne und einer 28c-Version hinten.

Ewans Vorderreifen war 26,5 mm breit, was aerodynamisch wahrscheinlich gut zu dieser Felge passt.

Allerdings hatte nicht jeder ein ungewöhnliches oder nicht standardmäßiges Setup. 28c-Reifen vorne und hinten waren, wie vermutet, eine beliebte Wahl.

Mathieu van der Poels maßgeschneidertes Canyon Aeroad CFR (oder vielleicht sollten wir sagen „eines seiner maßgeschneiderten Aeroads …“, wenn man bedenkt, dass der Niederländer bei der diesjährigen Tour bereits drei verschiedene Custom-Bikes gefahren ist) war vorne und hinten mit 28c Vittoria Corsa Pro TLR-Reifen ausgestattet hinten, auf Shimano Dura-Ace C50 Laufrädern.

Laut unseren Bremssätteln waren diese 29,3 mm breit – etwas breiter als die äußere Felgenbreite des Radsatzes von 28 mm.

Der ecuadorianische Kletterer von EF Education-EasyPost, Richard Carapaz, hatte ebenfalls ein Paar 28c Vittoria Corsa Pro TLR-Reifen auf Vision Metron 45 SL-Rädern montiert.

Wenn man bedenkt, dass die Vision-Felgen die gleiche Felgeninnenbreite von 21 mm wie die Shimano-Felgen haben, war es keine Überraschung, dass diese auch eine Breite von 29,3 mm haben.

Leider schied der amtierende Olympiasieger im Straßenrennen bereits auf der Eröffnungsetappe aus, was bedeutet, dass es unwahrscheinlich ist, dass ein komplettes Profi-Bike-Feature auf seinem maßgeschneiderten, mit Goldakzenten versehenen Cannondale SuperSix Evo Lab71 das Licht der Welt erblicken wird. Wir haben es hier jedoch als Leckerbissen aufgenommen.

Mark Cavendish von Astana Qazaqstan (der leider auch auf der achten Etappe aus dem Rennen ausschied, nachdem er am Vortag einem rekordverdächtigen 35. Etappensieg quälend nahe gekommen war) hatte ein ähnliches Reifen-Setup, wenn auch auf anderen Rädern, was sich offenbar auf die Wirksamkeit ausgewirkt hatte Breite dieser Reifen.

Sein maßgeschneiderter Wilier Filante SLR war außerdem vorne und hinten mit 28c Vittoria Corsa Pro TLR-Reifen ausgestattet.

Bei seinem HED Vanquish RC6 Pro-Laufradsatz, der eine Felgenbreite von 21 mm innen und 30,6 mm außen hat, waren diese jedoch nur 27,4 mm breit.

Obwohl dies die letzte Tour de France des Manxman sein sollte, könnten wir nächstes Jahr stattdessen ein echtes letztes Hurra (und hoffentlich ein weiteres Custom-Bike) für den zweifachen Gewinner des Grünen Trikots erleben?

Laut L'Equipe hat der Teammanager von Astana Qazaqstan, Alexander Vinokourov, Cavendish einen Platz im Team für 2024 angeboten, wir drücken also weiterhin die Daumen.

Alexander Kirstoff (Uno-X Pro Cycling Team), sein Mitsprinter und viermaliger Etappensieger der Tour de France, fuhr auf seinem Dare VRSu ebenfalls Schwalbe Pro One TLE-Reifen gleicher Größe vorne und hinten.

Diese sind mit 28c gekennzeichnet und hatten eine Breite von 27,7 mm auf Kristoffs DT Swiss ARC 1100 62 DB-Rädern.

Diese Felgen haben die gleiche Innenbreite von 20 mm und die gleiche Außenbreite von 27 mm wie der DT Swiss-Laufradsatz von Ewan. Wie der Name schon sagt, sind die Felgen jedoch 12 mm tiefer.

Interessanterweise hatten Kristoffs Reifen einen blauen Wulststreifen und ein blaues Logo – etwas, das bei den derzeit erhältlichen Schwalbe Pro One TLE-Reifen nicht vorhanden ist.

Könnte dies eine neue Version des hochgeschätzten schlauchlosen Reifens der deutschen Marke sein? Leider hielten sich die Mechaniker des Uno-X-Teams zu diesem Thema bedeckt.

Uns ist jedoch aufgefallen, dass der blaue Wulst und das Logo auch auf dem 165 g schweren Schwalbe Pro One Aerothan-Prototyp eines schlauchlosen Reifens zu sehen waren, den wir letzten Monat auf der EuroBike gesehen haben, was darauf hindeutet, dass zwischen beiden ein Zusammenhang bestehen könnte.

Könnte sich Schwalbe angesichts der rasanten Weiterentwicklung – und des Veröffentlichungsplans – der neuesten schlauchlosen Straßenreifen darauf vorbereiten, etwas Neues auf den Markt zu bringen?

Wenn Sie uns vor der Tour gefragt hätten, ob wir Reifen sehen würden, die schmaler als 25 mm sind, wäre unsere Antwort mit ziemlicher Sicherheit ein klares „Nein“ gewesen.

Zu unserer Überraschung sahen wir jedoch einen Satz 24c-Schlauchreifen (mit einer Breite von 24,4 mm), die an einem Fahrrad von Jumbo-Visma montiert waren, einem der technologisch fortschrittlichsten Teams im Peloton.

Und nicht irgendein Fahrrad, sondern eines, das dem letztjährigen Gewinner des Gelben Trikots, Jonas Vingegaard, gehört.

Bemerkenswerterweise wurden diese an einem Satz Reserve 34|37-Rohrräder montiert, dem Kletterradsatz des Teams.

Angesichts der Tatsache, dass diese Kombination am Cervélo S5 von Vingegaard (dem Aero-Rennrad der kanadischen Marke) montiert wurde, vermuten wir, dass sie dazu dienen sollte, das Gewicht des Fahrrads für die hügeligen Eröffnungsetappen der Tour rund um Bilbao, Spanien, so gering wie möglich zu halten.

Auch diese Strategie war erfolgreich, denn Vingegaards Fahrrad wog auf unserer Waage beeindruckende 7,195 kg – ein ganzes Kilogramm weniger als das Cervélo S5 Force eTap AXS, das wir letztes Jahr getestet haben.

Das niederländische Team war jedoch nicht während der gesamten Tour im Vollgewichts-Weenie-Modus.

Stattdessen scheinen Jumbo-Visma-Fahrer die Radsätze und Reifen zu wechseln, um den unterschiedlichen Anforderungen der einzelnen Etappen gerecht zu werden.

So nutzte Wout Van Aert, der letztjährige Gewinner des Grünen Trikots, für die platte vierte Etappe den superbreiten Reserve 52|63-Laufradsatz gepaart mit den Zeitfahrreifen Vittoria Corsa Speed ​​G2.0 TLR.

Mit Innen- und Außenbreiten von 25 und 35 mm an der Vorderradfelge und 24 und 34 mm an der Hinterradfelge eignet sich auf diesen Felgen – wie auf den ENVE-Felgen von Pogačar – ein 28c-Reifen (die kleinste Reifengröße, die von den aktuellen ETRTO-Standards für Felgen dieser Breite empfohlen wird). – wahrscheinlich weit über 31 mm breit.

Tatsächlich misst ein Satz 28c Vittoria Corsa TLR G2.0-Reifen (der Vorgänger des kürzlich eingeführten Corsa Pro TLR), gepaart mit demselben Radsatz, der auf dem eben erwähnten Cervélo S5-Testrad zum Einsatz kam, eine Breite von 31,7 mm nur 60 PSI/4,1 BAR.

Vingegaard scheint unterdessen zwischen dem oben erwähnten Setup und dem Reserve 40|44-Laufradsatz gepaart mit Vittoria Corsa Pro TLR-Reifen zu schwanken.

Die 40|44-Felgen haben eine Innen- und Außenbreite von 25,5 und 33 mm vorne und 25 und 31 mm hinten, daher vermuten wir, dass diese auch mit 28c-Reifen kombiniert werden können.

Bei Cofidis war unterdessen Alexis Renards neuer Look 795 Blade RS mit 25c Michelin Power Cup-Schlauchreifen (die genau 25 mm breit waren) ausgestattet, die auf Corima WS Black DX-Rädern montiert waren.

Ist Cofidis als eines der ältesten Teams im WorldTour-Peloton, das bei der diesjährigen Tour mit bisher zwei Etappensiegen einen Wiederaufstieg erlebt, einfach ein Fall, dass Cofidis bei technologischen Innovationen hinterherhinkt?

Schließlich sind die meisten aerodynamischen Laufradsätze für Rennräder in den letzten Jahren stetig breiter geworden und folgen damit dem gleichen Trend bei den Reifen.

Wie im BikeRadar-Podcast besprochen, hat Cofidis jedoch möglicherweise einfach diese Reifenbreite ausgewählt, da sie für die von seinem Sponsor Corima erhältlichen Laufräder optimal ist.

Wir haben auf dem Dach eines Teamautos Ersatzräder entdeckt, die mit breiteren, schlauchlosen Versionen der gleichen Michelin Power Cup-Reifen ausgestattet waren, aber keiner der Straßenradsätze der französischen Marke ist (in Bezug auf die Felgenform) so fortschrittlich wie die von Unternehmen wie ENVE , Zipp, Reserve oder Hunt.

Wenn man bedenkt, dass die WS Black DX-Räder eine Außenbreite von 26 mm haben, ist ein 25-mm-Reifen aus aerodynamischer Sicht wahrscheinlich die optimale Wahl.

Daher ist es möglich, dass Renard breitere Reifen und Räder bevorzugen würde, sich aber im Rahmen der ihm zur Verfügung stehenden Ausstattung für dieses Setup entschieden hat (oder ihm gegeben wurde).

Allerdings könnten auch Renard (und sein Team) mit dieser Kombination vollkommen zufrieden sein. Leider werden wir es wahrscheinlich nie erfahren.

Tubeless-Räder und -Reifen „übernehmen“ seit einigen Jahren das Profi-Peloton und ersetzen die traditionelleren Schlauchsysteme.

Ein genauer Blick auf das Feld zeigt jedoch, dass sich einige Teams stattdessen für Drahtreifen-Setups entscheiden.

Ben O'Connor von AG2R-Critoen zum Beispiel ließ seinen Prototyp eines BMC-Aero-Rennrads mit 28c Pirelli P Zero Race Drahtreifen ausstatten. Diese waren auf seinen Campagnolo Bora Ultra WTO 45-Rädern 30,2 mm breit.

Angesichts des markanten schwarzen Ventilschafts glauben wir auch, dass er Pirellis 35 g (angegebenes Gewicht) P Zero Smartube-Schläuche aus thermoplastischem Polyurethan (TPU) hatte.

Wie beim Cervélo S5 von Vingegaard vermuten wir, dass diese Kombination aufgrund ihres beeindruckend geringen Gewichts ausgewählt wurde, da O'Connors 58-cm-Fahrrad auf unserer Waage nur 7,335 kg wog.

Von Specialized gesponserte Teams verwenden unterdessen weiterhin einen Reifen, der vor fast 10 Jahren auf den Markt kam.

Obwohl die amerikanische Marke in diesem Jahr zwei neue Tubeless-Reifen sowie aktualisierte Tubeless-Ready-Laufradsätze als Ergänzung auf den Markt bringt, scheinen sowohl Team TotalEnergies als auch Soudal Quick-Step damit zufrieden zu sein, mit den Turbo Cotton-Drahtreifen von Specialized weiterzumachen.

Wenn man bedenkt, dass der neue Roval Rapide CLX II-Laufradsatz rund 100 g schwerer ist als die vorherige, reine Drahtreifenversion, könnte es wieder Fahrer geben, die sich für das geringfügig geringere Gewicht eines Drahtreifen-Setups entscheiden.

Alternativ könnte es auch sein, dass Profifahrer aufgrund ihres offenen Schlauchdesigns die schlauchähnlichen Fahreigenschaften der Turbo Cotton-Reifen bevorzugen.

Oder vielleicht, weil Soudal Quick-Step in den letzten Jahren mit diesem Setup so viel Erfolg hatte – darunter Siege bei der Flandern-Rundfahrt 2021 mit Kasper Asgreen und den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften mit Julian Alaphilippe im selben Jahr – könnte das belgische Team möglicherweise Entscheiden Sie sich einfach dafür, bei dem zu bleiben, was es kennt und mag, solange es noch die Wahl hat.

Was auch immer die Antwort sein mag, wir vermuten, dass diese Teams diese Reifen entweder mit Latex- oder TPU-Schläuchen kombinieren, die beide einen deutlich geringeren Rollwiderstand und ein deutlich geringeres Gewicht als Standard-Butylschläuche bieten.

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und -ausrüstung sowie nerdigen Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.

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