Für die Nachhaltigkeit der Fluggesellschaften ist eine Nachfolgeregelung erforderlich

Interessenvertreter im Luftfahrtsektor haben die Fluggesellschaften aufgefordert, Nachfolgepläne in ihre Entwicklungsstrategie aufzunehmen, um dem kurzen Leben der Fluggesellschaften in Nigeria entgegenzuwirken.

Akin Olateru, Generaldirektor des Nigerian Safety Investigation Bureau (NSIB), erklärte dies auf der gerade zu Ende gegangenen 27. Konferenz der League of Airport and Aviation Correspondents (LAAC) mit dem Thema: „Luftfahrtindustrie: Zeiten ändern, Strategien ändern“.

In seinem Vortrag mit dem Titel „Finanzierung der Personalentwicklung im 21. Jahrhundert“ brachte er sein Bedauern darüber zum Ausdruck, dass zahlreiche Organisationen im Land keine Nachfolgepläne haben, was letztendlich zu ihrem schnellen Untergang oder Scheitern führt.

Dies ergibt sich aus der Notwendigkeit, die Branche dabei zu unterstützen, sich auf die Zukunft vorzubereiten und sich aktiv auf unterschiedliche Situationen vorzubereiten, indem talentierte Mitarbeiter für bevorstehende Chancen geschult werden.

Olateru betonte, dass sich Unternehmen nicht nur auf die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften konzentrieren sollten, sondern auch einen starken Prozess etablieren sollten, der in Zukunft reibungslose und effiziente Führungs- oder Eigentümerwechsel ermöglicht.

Seiner Meinung nach würde dieser Prozess darin bestehen, Mitarbeiter zu identifizieren, die eine berufliche Weiterentwicklung verdienen, und ihnen die nötige Ausbildung zu geben, damit sie neue Aufgaben im Unternehmen übernehmen können.

Olateru erwähnte, dass NSIB derzeit Schulungen für zukünftige Forscher an verschiedenen internationalen Institutionen anbietet, darunter am Nigerian College of Aviation Technology (NCAT) in Zaria.

„Am NSIB bilden wir derzeit zukünftige Ermittler aus. Davon sind 16 Absolventen verschiedener Universitäten ohne Luftfahrthintergrund, aber wir schulen sie in Unfalluntersuchungen. Das ist die Nachfolgeregelung.“

„Außerdem investieren verschiedene Organisationen viel Energie in die Schulung des technischen Personals, uns fehlen jedoch Personalressourcen und anderes Hilfspersonal. In den letzten fünf Jahren haben wir bei NSIB nur drei Mitarbeiter verlassen. Denn das Management nimmt die Faktoren der Mitarbeiter sehr ernst.“

Zum Thema Personalentwicklung stellte Olateru klar, dass Unternehmen eine strategische Ausrichtung haben sollten, die mit den Gesamtzielen und der Nachfolgeplanung der Organisation übereinstimmt.

In den letzten 80 Jahren seit dem ersten Flugbetrieb in Nigeria sind inländische Fluggesellschaften nachweislich zwischen fünf und zehn Jahren im aktiven Betrieb, die restlichen Jahre sitzen sie im Rollstuhl und haben kaum Mühe, sich über Wasser zu halten.

Die Überprüfungen von BusinessDay zeigen, dass in den letzten 25 Jahren über 30 Fluggesellschaften ihre Geschäfte in Nigeria geschlossen haben.

Zu den nicht mehr existierenden Fluggesellschaften gehören ADC Airlines, African International Airways, African Trans Air, Afrijet Airlines, Afrimex, Air Atlantic Cargo, Albarka Air, Al-Dawood Air, Arax Airlines, Barnax Air, Bellview Airlines, Capital Airlines, Central Airlines und Chanchangi Fluggesellschaften, Chrome Air Service, Dasab Airlines, Earth Airlines, EAS Airlines, Easy Link Aviation, First Nation Airways, Freedom Air Services, GAS Air Nigeria, Hamzair, Harco Air Services, Intercontinental Airlines, Kabo Air, Meridian Airlines, Nicon Airways, Nigeria Airways, Okada Air, Pan African Airlines, Skypower Express Airways, Sosoliso Airlines, Trans-Air Services, Triax Airlines, UAS Cargo, Virgin Nigeria und Wings Aviation.

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Gabriel Olowo, Präsident von Sabre West Africa, sprach ebenfalls auf der LAAC-Konferenz und riet den Fluggesellschaften, die Fallstricke der Vergangenheit zu vermeiden, indem er 60 Prozent ihrer Misserfolge auf der internationalen Bühne dem Ministerium zuschrieb, das mit Worten oder Worten kein Vertrauen in ihre fliegenden Premiumstrecken zum Ausdruck gebracht hatte Maßnahmen ergreifen, sondern den Fluggesellschaften stattdessen rote Routen anbieten, was ihr Überleben gefährdet.

Seiner Ansicht nach handelt es sich bei „roten Routen“ um Routen, die zum Erfolg oder Scheitern der Fluggesellschaft führen können, weil sie nicht als bevorzugtes Ziel der Bevölkerung gelten und daher bei der fliegenden Öffentlichkeit unbeliebt sind, mit all den damit verbundenen Herausforderungen.

Olowo sagte während der Podiumsdiskussion: „Ich würde einen Großteil des Scheiterns der Fluggesellschaft der Regierung zuschreiben, und das gilt nicht nur für Nigeria, sondern auch für Afrika.“ Scheitern der Wirtschaft, Scheitern der Industrien, der Regierungspolitik, insbesondere des Risikos Ihres Landes.

„Beim Länderrisiko stehen Fluggesellschaften aufgrund des Länderrisikos vor ernsthaften Versicherungsproblemen. Das Luftfahrtministerium hat kein Vertrauen in seine Fluggesellschaften, weil es seiner erfolgreichen Fluggesellschaft sagen wird: „Sie werden die Flagge blamieren.“ Dies wird die Fluggesellschaft auch dadurch unter Beweis stellen, dass sie weiterhin die roten Strecken betreibt.

„Sie geben Ihnen rote Routen zum Bedienen vor, und Sie bedienen diese roten Routen, um zu beweisen, dass Sie die Flagge nicht blamieren werden, während Sie bereits die Flagge hissen. Deshalb schreibe ich 60 Prozent des Faktorversagens der Regierung zu.“