Flugzeugstart: Wann hören die Räder auf zu drehen?

Es gibt verschiedene Mechanismen, mit denen die sich drehenden Räder gestoppt werden können, damit sie verstaut werden können.

Hat Sie als Zuschauer schon einmal das ständige Durchdrehen der Flugzeugräder nach dem Start fasziniert? Hören sie rechtzeitig auf, sich zu drehen, bevor das Fahrwerk eingefahren ist, oder betätigen die Piloten die Bremsen, bevor sie die Fahrwerke einfahren? Die Antwort hängt vom Flugzeugtyp und den in den Fahrwerken verbauten Systemen ab. In diesem Artikel werden verschiedene manuelle und automatisierte Mechanismen untersucht, die ein sicheres Verstauen der Räder nach dem Start und während des Fluges gewährleisten.

Ein typisches System zum Einziehen eines Fahrwerks nutzt unter Druck stehende Hydraulikflüssigkeit, um verschiedene Gestänge zum Anheben und Absenken des Fahrwerks zu betätigen. Wenn der Pilot das Fahrwerk in die „oben“-Position bringt, wird Hydraulikflüssigkeit in die Fahrwerksleitung geleitet. Die Flüssigkeit fließt durch sequenzielle Ventile und strömt nach unten zu den Getriebebetätigungszylindern.

Das System verfügt außerdem über einen Hydraulikbehälter, der überschüssige Flüssigkeit aufnimmt und eine Möglichkeit zur Bestimmung des Systemflüssigkeitsstands bietet. In jedem Gang sind zwei Endschalter installiert, einer für das Ausfahren und einer für das Einfahren.

Flugzeugräder sind schwer, und bei größeren Flugzeugen handelt es sich bei den Rädern um schwere rotierende Teile, die als Gyroskope fungieren. Basierend auf dem Prinzip der Drehimpulserhaltung ist es die Tendenz, dass der Spin eines Systems konstant bleibt, sofern es keinem externen Drehmoment ausgesetzt ist. Wenn der Pilot bei den meisten großen Flugzeugen das Ausfahren des Fahrwerks befiehlt, werden die Hauptfahrwerke zum Verstauen zur Seite gedreht.

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Denken Sie an den Versuch, ein sich schnell drehendes Gyroskop seitwärts zu drehen (seine Ausrichtung zu ändern). Die durch die Drehung erzeugten Zentripetal- und Zentrifugalkräfte würden zu Wackelbewegungen und damit zu unkontrollierbaren Vibrationen im gesamten Flugzeug führen. Das Wackeln kann auch die internen Systeme der Fahrwerke beschädigen, die aus vielen elektrischen und hydraulischen Verbindungen bestehen.

Bei einigen Flugzeugen müssen die Piloten das Hauptfahrwerk kurz abbremsen, bevor sie das Fahrwerk oben im Cockpit aktivieren. Durch die Betätigung der Scheibenbremsen wird das Durchdrehen der Räder verhindert, bevor sie seitlich verstaut werden. Kleinere Flugzeuge mit leichteren Einziehfahrwerksystemen erfordern möglicherweise eine manuelle Bremsbetätigung.

Große moderne Flugzeuge bremsen automatisch und stoppen das Durchdrehen der Räder, wenn der Befehl zum Hochfahren gegeben wird. Bei einer Boeing 747 beispielsweise besteht die Anforderung an die Piloten darin, den Gang hochzuziehen und das Flugzeug den Rest erledigen zu lassen. Das Flugzeug nutzt beim Hochfahren automatische Bremsen. Ähnlich verhält es sich bei einer Boeing 737: Das Hauptfahrwerk wird beim Einfahren in die Fahrwerksposition gebremst.

Die Bugräder können frei in den Radschacht hochdrehen, wo sie eine Reibungsbremse berühren, die an den Reifen schleift, bevor sie langsamer werden und das Durchdrehen stoppen. Dämpfungseinheiten (Reibungsbremsen) werden im Allgemeinen im Bugfahrwerksraum installiert, da das Bugfahrwerk über kein Bremssystem verfügt.

Darüber hinaus sind in der Halle zylindrische Bürsten installiert, die die Reifen reinigen, wenn sie langsamer werden. Die Bürsten am Rand der Radkastengehäuse verringern außerdem den Luftwiderstand und die Geräuschentwicklung, indem sie den Spalt zwischen den Reifen und den Radkastenwänden schließen.

Was halten Sie von den Mechanismen, die das Durchdrehen der Räder nach dem Start verhindern? Teilen Sie es uns im Kommentarbereich mit.

Autor – Omar ist ein Luftfahrt-Enthusiast und hat einen Doktortitel. in Luft- und Raumfahrttechnik. Omar verfügt über zahlreiche Jahre Erfahrung in Technik und Forschung und möchte sich auf forschungsbasierte Luftfahrtpraktiken konzentrieren. Neben der Arbeit liebt Omar das Reisen, den Besuch von Luftfahrtstandorten und das Beobachten von Flugzeugen. Sitz in Vancouver, Kanada